Dat de klimaathoax ook voor Brussel een vorm van gigantisch bedrog is om aan te verdienen zal niemand verbazen, die weet wie de tent daar draaien.

Maar het is altijd pijnlijk om de bewijzen in hun oekaze-achtig beleid terug te zien. Zoals het beleid dat volgende week wordt aangekondigd over het terugbrengen van de CO₂-uitstoot. Zelfs de EU-laven willen het niet ontkennen:

Beleidsmakers in Brussel verwachten jaarlijks 9 miljard euro op te halen met een toekomstige CO₂-heffing op producten die de Europese Unie invoert. Dat schrijft de Britse zakenkrant Financial Times die EU-documenten inzag. Het geld dat wordt opgehaald, zal worden gebruikt om de schuld van 750 miljard euro als gevolg van de coronapandemie terug te betalen.

Maar om de bekende hypocrisie er van maar direct te benoemen:

According to Argus Media, the European Commission – that murder of career bureaucrats – has proposed exempting private jets and cargo flights, two of the most polluting forms of transportation, from the planned EU jet fuel tax. A draft indicates that the tax would be phased-in for passenger flights, including ones that carry cargo.

Van de nieuwe belastingen zijn derhalve vrijgesteld figuren als George Soros en zijn cronies; die moeten financieel worden ontzien, met hun privéjets. De enige accijnsvrije kerosinepomp van dit werelddeel zal zich hoogstwaarschijnlijk vestigen op het vliegveld van Davos, met een filiaal op Zaventem, de luchthaven van Brussel. Want ook EU-bobo’s vliegen graag met het soort vliegtuigen dat wordt vrijgesteld.

The draft, which the commission will on 14 July present with its proposed revisions to the bloc’s 2003 energy-taxation directive, indicates there could be an exemption from taxation for energy products and electricity used for intra-EU air navigation of cargo-only flights. It proposes allowing EU states to only tax such flights either domestically or by virtue of bilateral or multilateral agreements with other member states.

Het ontzien van het luchtvrachtverkeer wordt logisch als u zich herinnert hoeveel het EUP jaarlijks op en neer vervoert naar Straatsburg, teneinde het Franse gevoel er bij te horen in stand te houden. De EU-laven geven door wat de Financial Times is ingefluisterd over de achtergrond van deze bizarre uitzonderingen:

Details over hoe het mechanisme, dat onderdeel is van het duurzame beleid van de landenunie, zijn vastgelegd in een voorlopige wetstekst die door de krant is ingezien. Met het systeem wil Brussel ook proberen om de Europese industrie te beschermen tegen buitenlandse concurrenten die zich niet houden aan de strenge maatregelen die binnen de EU gelden.

Dat dit een fiasco worden zal behoeft geen uitleg: dergelijke bestuurlijke stunts werken nu eenmaal nooit, en men voelt in Brussel geen behoefte er zelf onder te ‘lijden’. Wie er wel onder zullen lijden zijn de Europese consumenten:

Uit de documenten blijkt dat het mechanisme naar schatting 9 miljard euro per jaar aan inkomsten oplevert zodra het in 2030 volledig operationeel is. De Europese Commissie wil de belasting vanaf 2023 geleidelijk invoeren om bedrijven een “overgangsperiode” te geven om zich aan te passen en ervoor te zorgen dat “de handelsstromen en handelaren zo min mogelijk worden belast”, aldus de tekst.

Die overgangsperiode geeft de Europese industrie redelijk de tijd de verhoging in hun prijsstellingen te verdisconteren. Deze voorbehouden geven de Europese industrie de kans zich van hun beste hypocriete kant te laten zien:

De Europese industrie, en met name de staalproducenten, willen dat het instrument zo snel mogelijk in werking treedt. Daarmee hopen zij niet de last te hoeven dragen van de oplopende CO₂-prijs in de EU, terwijl concurrenten buiten de EU voorlopig buiten schot blijven.

En aangezien je geen briljant bestuurskundig behoeft te zijn on te zien dat de gehoopte CO₂-uitstoot zo niet voldoende zal verminderen, kunt u er op rekenen dat tegen 2030 de Commissie zal komen met aanvullende maatregelen: die vooral u in uw portemonnee raken zullen.

De Europese Commissie maakt volgende week maatregelen bekend om haar doelstelling te bereiken om de gemiddelde CO₂-uitstoot in de EU tegen 2030 met 55 procent te verminderen ten opzichte van het niveau van 1990. Naast het Carbon Border Adjustment Mechanism gaat het onder meer strengere CO₂-emissienormen voor auto’s en voorstellen voor een kerosinebelasting in de hele EU.

Over dat Carbon Border Adjustment Mechanism zal Bokito later deze week nog wat melden, maar ook dat mechanisme is een opeenstapeling van bedrog, waarmee activisten worden gestimuleerd de maatregelen te blijven verdedigen, op zaterdagse markten en andere gelegenheden waar men zich druk maakt om uw toekomstige stemgedrag. De smoes om privéjets uit te zonderen kent een typische EU-logica, die vooral lippendienst bewijst aan gevestigde vormen van belastingontwijking:

Meanwhile, private jets will enjoy an exemption through classification of “business aviation” as the use of aircraft by firms for carriage of passengers or goods as an “aid to the conduct of their business”, if generally considered not for public hire. It gets better: a further exemption is given for “pleasure” flights whereby an aircraft is used for “personal or recreational” purposes not associated with a business or professional use.

Ja, dat ziet u goed. Precies datgene waarover men al eerder enige staaltjes hypocrisie ten beste gaf: De ironie is dat er desondanks nog enige hinderpalen op de weg worden verwacht:

Volgens interne EU-ramingen zullen Russische bedrijven het leeuwendeel van de inkomsten voor hun rekening nemen vanwege de hoge koolstofintensiteit van hun invoer. Handelspartners van Europa hebben gewaarschuwd dat het mechanisme niet in strijd mag zijn met de regels van de Wereldhandelsorganisatie WTO.

Zodat alle gebruikers van dergelijke privéjets tevreden kunnen knikken:

Non-governmental organization Transport & Environment (T&E) called the proposal “generally good”.

“The downside, though, is the commission is considering exempting cargo carriers that are often US-run,” said its aviation director Andrew Murphy, who noted “multiple” solutions for taxing jet fuel used by cargo carriers that “tend to use older, dirtier aircraft”.

Hilariously, none other than Murphy recently co-authored a report indicating that private-jet CO2 emissions in Europe rose by 31% between 2005 and 2019, with flights to popular destinations up markedly during summer holiday seasons. He has argued for a fuel tax for this “leisure-driven” private jet sector.

But, naturally, the very rich people who use private jets, pulled just enough strings within Europe’s bureaucracy to avoid paying the tax.

Vergeet vooral niet bij uw toekomstige confrontaties met de hierboven genoemde activisten op jaarmarkten en braderieën te verwijzen naar dit artikeltje, terwijl u hen in het gezicht uitlacht.

---

Meer over de klimaathoax en het politieke functioneren ervan leest u hier op Veren of Lood.