Elektrisch rijden volgende clash Brussel met Oost-Europa
Dat het elektrisch rijden de volgende confrontatie van Brussel met de Oost-Europese landen laat zich eenvoudig berekenen.
Elektrisch rijden is voor veel Oost-Europese landen eenvoudig te duur. Zowel voor hun inwoners als potentiële berijders, als voor het aanleggen van de benodigde infrastructuur.
Eurocommissaris Frans Timmermans komt met nieuwe plannen die de invoering van elektrisch rijden verder moeten stimuleren. De voorstellen omvatten onder andere een termijn voor het uitfaseren van verbrandingsmotoren en een vervuilingsheffing, aldus Timmermans tegen de Britse krant Financial Times.
De Europese Unie wil ook dat er meer oplaadpunten komen. Uit onderzoek blijkt dat 70 procent van alle Europese oplaadpunten in Nederland, Frankrijk en Duitsland staan. De plannen van Timmermans zijn onderdeel van zijn grotere klimaatambitie om het landenblok tegen 2050 klimaatneutraal te krijgen. Timmermans wil met de plannen de kosten van elektrische voertuigen drukken en schonere auto’s “toegankelijk maken voor alle Europeanen”.
Het is natuurlijk verre van onmogelijk dat de EU de geldbuidel trekt, maar dan zal Frans Timmermans tevens lokkend en zoete woordjes fluisterend richting Boedapest moeten. Dat is niet zo zijn stijl, zullen we maar zeggen. Maar hij wordt ingehaald door zijn eigen plannen, dus wie weet?
Brussel zal deze maand een reeks maatregelen presenteren om ervoor te zorgen dat de EU de gemiddelde uitstoot van CO2 in 2030 met 55 procent weet te verminderen ten opzichte van 1990. De komende tien jaar gelden volgens Timmermans strengere emissienormen voor nieuwe auto’s die worden verkocht. Ook zouden autoproducenten moeten betalen voor vervuilende motoren. “We moeten deze twee dingen doen om de introductie van elektrische voertuigen te stimuleren”, aldus Timmermans.
De EU wil het eerste grote economische blok worden dat tegen 2050 klimaatneutraal is. Brussel zal op 14 juli ruim een dozijn maatregelen voorstellen om dit doel om te zetten in wetgeving. Daarvoor is nog wel een meerderheid nodig in het Europees Parlement en een akkoord van de 27 lidstaten van de EU, voordat de regels in werking treden.
De zoete woordjes komen er ondertussen al mondjesmaat uit:
Timmermans zal Brussel proberen te overtuigen om een systeem op te tuigen waarbij de pijn wordt verzacht voor hen die het hardst worden geraakt door de veranderingen. “Het gevoel van urgentie is niet overal in Europa hetzelfde”, erkent hij. “Als je overkoepelende zorg is dat je het einde van de maand haalt, dan is het einde van het leven op aarde niet iets waar je dagelijks over nadenkt.”
Maar de situatie in Oost-Europa gelijk trekken met die in Noordwest-Europa zie ik nog niet 1-2-3 plaatsvinden:
Het aantal elektrische en plug-inhybride auto’s in de Europese Unie hangt sterk samen met hoe welvarend een land is. Dat stelt branchevereniging voor de autosector ACEA op basis van eigen onderzoek. Dat geeft volgens de branche aan dat de betaalbaarheid van elektrische auto’s nog een belangrijke factor is waaraan gewerkt moet worden voor heel Europa elektrisch kan rijden.
De landen waar het marktaandeel van geheel of gedeeltelijk elektrisch aangedreven voertuigen boven de 15 procent ligt, zijn landen in Noordwest-Europa. In die landen is het bruto binnenlands product (bbp) per hoofd van de bevolking, een maatstaf voor de gemiddelde welvaart in een land, boven de 40.000 euro. De vijf landen met het laagste marktaandeel hebben juist een bbp per hoofd van de bevolking van onder de 24.000 euro.
En ook:
In Nederland heeft een kwart van de auto’s een stekker volgens de cijfers van ACEA. Alleen Zweden heeft een hoger marktaandeel. In Cyprus is 0,5 procent van de auto’s tenminste deels elektrisch aangedreven en daarmee is het Zuid-Europese land de hekkensluiter. Litouwen volgt met 1,1 procent.
Hoe dat zal moeten met de aanstaande entree van Albanië? De belastingdruk op de West-Europese burger als gevolg van dat elektrisch rijden zal zo alleen maar stijgen.
“de pijn wordt verzacht voor hen die het hardst worden geraakt” betekent ongetwijfeld dat wij Nederlanders weer eens de portemonnee moeten trekken. En Rutte tekent gewoon weer bij het kruisje.
In Nederland is het verkoop marktaandeel 13%.Op het totaal aan voertuigen rijdt nog geen 3% electrisch.
https://www.rvo.nl/onderwerpen/duurzaam-ondernemen/energie-en-milieu-innovaties/elektrisch-rijden/stand-van-zaken/cijfers
Het elektriciteitsnet zal meer autootjes ook niet aan kunnen,dat weet oost Europa ook .En hier zou dat alleen gaan lukken met een centrale in elk dorp .Hoppen van dorp naar dorp met die actieradius.
Ze lachen zich een buil in de rest van Europa om die domme Ollanders.
Maar ja, wie wil niet voor een dubbeltje op de eerste rang zitten.
Het hele concept van electrisch rijden is debiel en onrendabel, tenzij men overstapt op nucleaire energie, mogelijk gecombineerd met waterstof als drager.
Een ‘mooi’ voorbeeld onlangs hier in de buurt, waar zo’n groene debiel zijn electrische auto moets opladen. Anders dan in Nederland zijn er in de VS nog niet echt veel oplaadpunten, dus deze figuur zag zich gedwongen om zijn auto op te laden door een dieselgenerator te gebruiken. Die -wanneer gebruikt voor niets anders dan dat- vele malen meer brandstof gebruikt om die auto op te laden dan wanneer de man een diesel- of benzineverbruikende auto had gehad. Die je overigens wel overal kunt voltanken. En een beetje SUV (als de mijne) doet ruwweg 27 mijl/gallon terwijl omgerekend zijn oplaadtrucje uitkwam op nog geen 6 mijl/gallon.
Nou geef ik grif toe dat dit een extreem voorbeeld is, maar die electriciteit moet toch ergens worden opgewekt. En windmolens en zonnepanelen gaan dat niet voor elkaar krijgen als het grootschalig gaat worden. En dat wordt het aangezien Biden heeft besloten dat de GEHELE autovloot van de Amerikaanse federale overheid electrisch moet worden. Dat gaat nog enorme kosten met zich meebrengen en een hoop gelazer.
Elektrisch rijden houdt in, dat bij alle rijtjeshuizen en bij alle parkeerplaatsen bij flat’s laadpalen moeten komen. Met een compleet vernieuwd elektriciteitsnet. Onze regenten leggen ons een heel dure hobby op.
@Johan P. Inderdaad. Een accu opladen kost per kw twee keer zoveel energie ten opzichte van het kw rendement van een schone diesel/gas of benzinemotor.
En dan nog de kosten van de infrastructuur incl onderhoud en vervanging van de milieuslopende accu’s .
Elektrisch rijden: Eerst verbranden we kolen, olie, gas en hout om stroom op te wekken in de centrales en vervolgens wordt die opgewekte stroom gebruikt om een auto elektrisch te laten rijden.
Verhalen van de groene wappies dat hun stroom groen is raakt kant nog wal omdat ruwweg 2.5 % stroom is van windmolens en 1% van de zonnepanelen. Als we weten dat alleen al de 2 datacenters in de Wieringermeer al 2.1% van de totale hoeveelheid stroom in Nederland gebruiken dan kunt u de rest zelf invullen, maar krankzinnig is het wel.
Overstappen op elektra is alleen mogelijk bij kern- of thorium energie.
Arme kindjes in Kongo……
Het opladen van een e-auto staat gelijk aan het verbruik van 10 huishoudens. Electra is secundaire energiedrager, dwz er moet eerst een andere energiebron aan te pas komen om het te maken. Tijdens dat maken treden verliezen op. Hetzelfde geldt voor waterstof waarvan het maken ook energie kost. Dan de accubatterijen waaruit de automotor zijn energie moet betrekken. Die wegen veel zwaarder dan een tank benzine. Door het toegenomen gewicht heb je ook meer motorvermogen nodig voor dezelfde verplaatsingssnelheid en meer bandenslijtage. De beperkte levensduur van de accu (naar mijn schatting ruwweg 1000x laden/ontladen) samen met de lange laadtijd en de afhankelijkheid van de temperatuur (een koude accu beperkt de energie) maken een e-auto mi erg onrendabel qua kosten en energie. En nee snelladen is eigen geen optie omdat dit ook ten koste gaat van de levensduur.
Door die belachelijke bpm hebben we al het oudste wagenpark van europa, en dan dit? Kom op, stel eens voor bij een ruime flat, met 200 auto’s . Moeten daar 200 laadpalen bij, of gaan ze ’s nachts om 2 uur de stekker er uit halen en dan de buurman wakker maken dat hij er aan mag? Er is totaal niet over nagedacht, maar ja, varken T kan ook niet denken.
Laat de mensen in vrijheid kiezen wat ze willen rijden.
Maar wel een feit dat er jaarlijks 20 miljard naar het Midden Oosten gaat naar olie aankopen. We betalen dan mee aan onze eigen ondergang. Dat geld kan beter hier blijven.
@hans, je hebt voor en flink deel gelijk, maar de ondergang heeft al in de jaren 60 een aanvang genomen en is nu inmiddels zover gevorderd dat de trein niet meer te stoppen is.
Dat het milieu voordeel van een electrische auto makkelijk ontkracht kan worden met een well yo wheels analyse laten veel reageerders al zien.
Wat mij verbaast is dat mensen denken goed bezig te zijn als ze hun auto opladen met “groene stroom”. Die energie wordt dan heel inefficiënt gebruikt en zorgt ervoor dat meer “grijze stroom” voor zinnige zaken nodig is.
In het kader van die groene transitie; is de elektrische stoel niets voor die vette Limburger?