Subsidie elektrisch rijden dit jaar schoon op
De subsidie voor elektrisch rijden voor 2021 is op. Zowel voor nieuwe auto’s als voor tweedehandsjes is de pot tot de bodem geleegd.
Dit jaar zat er 13,5 miljoen in de pot, dat wordt komend jaar 18,5 miljoen.
Het beeld dat je er van krijgt is er derhalve een van pieken en dalen: als er subsidie is, wordt er elektrisch gekocht – is de subsidie op, dan is er geen belangstelling. De conclusie is dat de liefde voor elektrisch nog niet erg diep zit. Ook vraag je je af of de subsidie voor elektrisch rijden niet te hoog is – het maakt blijkbaar zo veel uit, dat zonder subsidie de belangstelling ook echt verdwijnt.
Waar ik dan graag eens een onderzoek naar wil zien, is of de mensen die hun oude elektrische auto inruilen, opnieuw elektrisch kopen, of juist opgelucht zijn dat ze het ding kunnen dumpen? Ergo: schafte men het ding aan, aangelokt door een kennelijk als hoog gevoelde subsidie, waren er andere factoren in het spel, en hoe moeten we de ervaringen beoordelen? Aangezien je hierover nooit veel hoort, heb ik er als achterdochtig mens zo mijn vermoedens bij.
Daar staat dan tegenover, dat de haast waarmee het budget voor nieuwe auto’s werd opgebruikt, de indruk wekt dat het veel mensen toch wel wat lijkt, een elektrische auto.
Of zijn de aarzelingen wellicht een gevolg van het voortdurende gedonder met elektrische auto’s? Vorige week werd aangekondigd dat een reeks Amerikaanse Chevrolets – type Bolt – wordt teruggeroepen vanwege een een fabrieksfout in de accu, waardoor brand kan ontstaan.
Het euvel kwam in het najaar van vorig jaar aan het licht nadat meerdere auto’s in brand waren gevlogen. Volgens General Motors was de fout gemaakt in een Zuid-Koreaanse fabriek van accubouwer LG.
(..)
In Europa wordt dit type auto verkocht als de Opel Ampera-e. Daarvan werden er vorige maand in Nederland al ruim 3000 van teruggeroepen volgens vakblad Automotive.
Enfin, als de subsidie op is, houdt Nederland op met kopen van die dingen. We zijn toch een raar land, welbeschouwd.
Meer over elektrisch rijden vindt u hier.
citaat: “Enfin, als de subsidie op is, houdt Nederland op met kopen van die dingen. We zijn toch een raar land, welbeschouwd.”
Zo raar is dat niet. Een Skoda Citigo kostte ca. € 11.000 ,= op benzine. Elektrisch kost ie meer dan € 22.000 ,= Een Renault Zoe is nog steeds klein, maar oogt wat meer als een auto en kost vanaf € 32.000 ,= In vergelijking met conventionele auto’s zijn ze domweg peperduur .
1- dit is een gepasseerd station. Er is NIETS milieuvriendelijks aan deze batterij- auto’s. Een dode tak aan de ontwikkelingsboom der automobielen
2- subsidies op deze auto’s is het spekken van de RIJKEN die deze wagens kunnen kopen. De gewone man kan hem met subsidie nog steeds niet kopen. Waarom apekken wij rijken om op deels onze kosten de bippe groene man uit te hangen?
Subsidies zijn een teken vam TE HOGE LASTEN. Pak het probleem aan- en verzacht NIET de gevolgen.
Naast het slechte gebruiksgemak van onderweg langdurig laden en korte afstanden is de prijs per km veel te hoog.Laden onderweg kost 70 cent per 1 kw ( nb fossiel opgewekt)waar hooguit 4 klmtr mee gereden kan worden .Bij fossiel diesel bijv is prijs per kw vermogen de helft.
Aanschaf is ook te duur .Batterijen kun je bijna niet recyclen en moet je na 7 jaar ook nog eens vervangen .
Mocht de prijs van bijv. een VW e-up dalen tot bijv. 18.000 euro dan zou ik er een kopen. Ik rij nu ook al bijna 9 jaar in een benzine VW up en dat bevalt mij prima. Het schijnbare voordeel dat ik dan zou hebben is dat de e-up geladen wordt met mijn 12 zonnepanelen. Rekeningrijden moeten ze dan niet in gaan voeren want dan schiet ik er helemaal niets mee op. Bij 10.000km per jaar en een benzineverbruik van 1 ltr/18km bespaar ik 10.000 / 18 = 556 ltr a 1,78 per ltr = 988 euro per jaar als ik nooit een kWh hoef te kopen. Het verschil met een nieuwe benzine up en de e-up is nu 13.000 euro dus na 13 jaar ben ik dan pas goedkoper uit. Dus het is financieel gezien niet interessant. En komt er rekeningrijden dan zouden ze voor een benzine auto 2x zo veel per km moeten rekenen dan voor een elektrische auto. Daar komt weer bij dat als we allemaal elektrisch gaan rijden de elektrische infrastructuur gigantisch uitgebreid moet worden. Hoeveel kW vermogen er bij moet komen kan men uit rekenen uitgaande van 5 km per kWh en bijv een aantal km van 15.000 per jaar per benzine auto die dan vervangen moet worden voor elektrisch. Dat zijn dus een gigantisch aantal kW’s die meer opgewekt moeten worden. Dit weekend op de NPO nieuws, dus het is waar. Amsterdam kampt met een tekort aan elektriciteit. Ze dachten waarschijnlijk dat er vanzelf elektrische energie bij zou komen als ze de elektriciteitscentrale Hemweg zouden sluiten. Mogelijk kunnen ze deze centrale nog opstarten maar dat zou gezichtsverlies zijn voor Groenlinks. Ik gun Amsterdam nog heel veel elektrische auto’s.
Elektrisch rijden zorgt er wel voor dat al die miljarden euro’s niet meer naar, islamitische, terroristische en dictatoriale landen gaat.
Indirect financieren we onze eigen ellende.
De e-auto is geen succes, ook niet met een overmaat aan gestolen belastinggeld om luchtfietsers in de lucht te houden.
Op een vrije markt was de e-auto er niet gekomen, dat hadden de Amerikaanse autofabrikanten voor 1920 al uitgevonden.
Toyota stapt niet in deze hype.
De Duitsers deden het wel vanwege politieke druk of afpersing door die clowns die dat land al 16 jaar afbreken.
Hybride zou wat kunnen wezen. Toyota schijnt dat goed te kunnen maken.
@Hans.Zolang als elektriciteit met fossiel opgewekt wordt blijft die afhankelijkheid van terreurstaten ook .
@ carthago
Tegenwoordig zijn er vele terreur staten.
Moslim, pharma, communisme, you name it.
@Fran .klopt ,maar kernenergie elimineert alvast wel de afhankelijkheid van moslimterreurstaten.De rest gaat hopelijk een keer elkaar te lijf .
@John.
Op een auto zit een hoge aanschafbelasting (BPM) wegenbelasting en nu al een forse kilometerheffing in de vorm van brandstofaccijns. Als iedereen elektrisch rijdt worden deze heffingen doodleuk in de vorm van een kilometerheffing doorberekend op al die elektrische auto’s.
De overheid kan dat geld nou eenmaal niet missen.
Qua energieverbruik kan je ook wel eens een onaangename verrassing tegenkomen. Dat is aanzienlijk hoger dan men in de catalogi vermeldt en in de winterdag ben je met een beetje nachtvorst al 1/3 van je accucapaciteit kwijt voordat je de wagen gestart hebt.
Mijn neef rijdt voor zijn werk, als verkoper bij een Skoda-dealer de Citigo. Zodoende hoor ik wel eens hoe goed dat spul werkt.