Als economische problemen vrachtvervoer een recessie-indicator zijn…
Er is veel aandacht voor signalen zoals het vrachtvervoer dat een recessie nabij is. De periode van economische groei heeft al zo lang geduurd, dat…
.. dat men onrustig wordt, en ieder signaal dat kan worden gezien als het eerste teken dat een recessie begonnen is, door mensen wordt aangegrepen het er over te hebben. Dat in Nederland de economische groei voor volgend jaar slechts een paar tienden van een procent minder zal zijn volgens het CBS, is weinig relevant. Dat Duitsland in de problemen lijkt, en dat die na 31 oktober bij uitvoering van de artikel 50-Brexit van het UK worden vergroot is al ernstiger. Hoe de banken van de EU er tegen opgewassen zullen blijken is het echte probleem, waarbij vergeleken alle andere in het niet zullen verzinken.
Internationale scheepvaart
Maar dat vrachtvervoer is toch wel iets. Het aantal belangrijke grote scheepvaartconglomeraten dat wereldwijd opereert is de afgelopen jaren kleiner geworden, en vorige week maakte het Deense Maersk bekend dat ze het vervoer op een van haar Azië-routes tijdelijk op ijs zet – precies wat het bedrijf deed in 2008.
Growth in the world continues to collapse into late summer, so much so that Maersk and Mediterranean Shipping Company (MSC) had to “temporarily suspend” their AE2/Swan Asia to North Europe loop until mid-November, removing 20,000 twenty-foot equivalent unit (TEU) a week from trade, reported The Loadstar.
En:
Maersk and MSC said the service would resume “in line with demand pickup,” suggesting the suspension could be extended into 1H20 as global trade isn’t expected to pick up for the next six to eight months.
Het probleem is dat de globale handel afneemt. Afhankelijk van de econoom die je spreekt en zijn politieke dispositie worden verschillende verklaringen gegeven, van de handelsoorlog tussen China en de USA tot een logische afkoeling doordat de WTO-regels minder worden nageleefd.
Amerikaans wegvervoer
Dat de verkopen van zware Trucks in de USA zijn volledig ingestort schreef ik vorige maand al, maar dat die daling in augustus verder doorzette is voor u mogelijk nieuws.
Het Amerikaanse wegvervoer bevindt zich in ieder geval in een sectorrecessie:
Freight shipment volume within the US by all modes of transportation – truck, rail, air, and barge – fell 5.9% in July from July last year, the eighth month in a row of year-over-year declines, after having already dropped 6.0% in May, according to the Cass Freight Index for Shipments, which tracks shipments of consumer and industrial goods but not of bulk commodities such as grains. Those two declines were the steepest year-over-year declines since the Financial Crisis:
Truck manufacturers don’t disclose their order backlogs. But they have been shrinking at a rapid rate as truck makers pushed production and sales of those orders in their backlogs even as new orders have been plunging.
Aan de andere kant: de Baltic Dry Index bereikte deze week het hoogste punt in 9 jaar.
The Baltic index, which provides a benchmark for the price of moving the major raw materials by sea, dropped as much as 1.5% to 2,462 on Friday, amid weaker capesize demand. On Tuesday, the index rose to near nine-year high of 2,501 points. Historically, Baltic Exchange Dry Index reached an all time high of 11793 in May of 2008 and a record low of 47.86 in February of 2017.
De Baltic Dry Index geeft de prijzen weer die scheepvaartbedrijven rekenen voor vervoer. Is men te voorzichtig geworden doordat het nu al een lange periode goed gaat? Het woord recessie ligt op de lippen van velen, en dat heeft ook te maken met de bizarre stappen die de Centrale banken wereldwijd al een tijd nemen met negatieve rente en wat niet al. Zijn we onself met elkaar een recessie aan het inpraten?
De door de Baltic Dry Index weergegeven hogere prijzen zijn goed verklaarbaar in het huidige economische klimaat. Het is noodzaak voor de vervoerders om hogere prijzen te rekenen omdat er steeds meer eenrichtingsverkeer bestaat. Neem Turkije, waar de export nog steeds goed loopt, maar waar, door de gierende inflatie, de import steeds verder terugloopt. Transporteurs vervoeren dan wel volop spullen uit Turkije, maar op de weg terug zijn ze leeg. Om niet failliet te gaan hebben ze daarom ter compensatie hun prijzen flink verhoogd.