DE WERELD NU

De economie heeft het zwaar

Staat van de economie, vervoer, EUvervuilvergunningen

De economie heeft het zwaar, maar met de beurs heeft dat weinig te maken. De koersval van de laatste dagen heeft andere oorzaken.

Dat ook de economische problemen niet eenduidig zijn, valt te concluderen uit dat Duitsland al een kleine krimp beleeft, maar Nederland nog steeds een groeiende economie heeft. De voorspelling van het CBS dat Nederland volgend jaar met 1,4% zal groeien lijkt me echter rijkelijk optimistisch.

economie

Het verhaal dat de NOS vandaag hield was in grote lijnen tamelijk optimistisch. Een optimisme dat nogal eenvoudig te debunken is, gezien de nauwe binding met de Duitse economie, die een recessie in lijkt te gaan. Nederland zal dan niet achterblijven, zodat je teksten als onderstaande moet beschouwen als een hart onder de riem:

De economie in Nederland groeit volgend jaar met 1,4 procent, dat is 0,4 procent minder dan in 2019. De werkloosheid bereikt dit jaar zijn laagste punt, en blijft in 2020 nog steeds uitzonderlijk laag. De koopkracht ontwikkelt zich positief door de stijging van de lonen en in iets mindere mate door beleidsmaatregelen.

Niet in het minst doordat de economie wereldwijd in de problemen zit. Ook daarvoor kijken we niet naar de beurzen, en evenmin naar de cijfers die de statistiekbureaus van de diverse economieën leveren. We kijken naar wat er gebeurt in het vervoer. En die cijfers zijn afschrikwekkend.

Zo is de Amerikaanse markt voor zware trucks is volledig ingestort, met maar liefst 81% minder orders yoy. Dat is een signaal dat het Amerikaanse wegvervoer op korte termijn een crisis gaat beleven. Wel moet worden opgemerkt dat de aanschaf van nieuwe trucks de afgelopen jaren een boom beleefde, zodat de val in de cijfers extra indrukwekkend is door de relatieve verschillen. Maar toch:

economie

Zie ook het grotere verband:

economie

En de vergelijking met de economie van voor de grote financiële crisis:

 

Bij het internationale scheepsvervoer valt iets dergelijks te constateren, al kijken we daarvoor niet naar de schepen die nog worden gebouwd of juist niet (dat zijn te grote bewegingen om eenvoudig in recessietermen te gebruiken), maar naar de brandstofprijzen en de verkoop daar van.

economie

De brandstof waarop de grote cargodiesels varen is bunker fuel (boven). De prijzen van het spul zijn enorm gezakt:

economie

En dat gaat hand in hand met de terugval in wereldwijde productiecijfers:

Dat zijn de USA en de wereld. Is de EU daarop een uitzondering, zoals de cijfers voor de Nederlandse economie suggereren? Vergeet u dat maar. De Europese luchthavens laten zien dat ook daar een terugval van vervoer te bespeuren valt.

Data from the Airports Council International (ACI) reports freight performance at Europe’s airports in 1H19 has been faltering, with only 30% of the top ten cargo gateways reporting YoY growth, reported JOC.
In 1H19, Madrid, Barcelona, and London were the only airports to record YoY growth. Frankfurt, the top air cargo hub in Europe, registered a drop of -2.5% YoY.
ACI said cargo gateways at airports across Europe, on an overall basis, recorded a -3.5% fall in 1H19.

Dat geldt ook KLM/AirFrance:

Air France-KLM freight data from July show freight markets continued to slump. Transported tonnage for the Franco-Dutch carrier declined 6% YoY last month.

Een grote economische crisis is heel nabij, en de gedachte dat Nederland er aan ontkomen zal is bijzonder naïef.

5 reacties

  1. BegrensEuropa! schreef:

    “Als Duitsland niest is Nederland verkouden,” omdat Nederland nog meer exportafhankelijk is dan Duitsland en veel van die export juist naar Duitsland gaat Open deur. Vreemd dat het CPB het leugentje nog even in de lucht probeert te houden. Je mag toch aannemen dat CPB voorspellingen op wetenschappelijke leest geschoeid zijn, niet op politieke wenselijkheid. Het kan niet anders dan dat de module voor correctie ten aanzin van de Duitse recessie even uit het CPB model gehaald is. Mag dat zomaar? Of moet het? Dat laatste zou vrij ernstig zijn nadat we eerder al het door de politiek aangestuurde WODC debacel hebben gehad. Het geloof in de onafhankelijke rechtsstaat was al aan het verdampen, nu kan het geloof in de wetenschappelijke onderbouwing van regeringsbeleid ook al in de prullenbak.. Langzaam maar zeker wordt wel duidelijk waar #klimaatreligie, #marakeshtoerisme en de #transferunie hun oorsprong vinden. In de holtes waar normaal gesproken de grijze celmassa de eigenaar op het pad van de verlichting poogt te houden.

  2. carthago schreef:

    @begrenseuropa.Yep.Goed gezegd.
    We mogen zelfs niet meer weten dat de armoede jaarlijks toeneemt door de import van imbecielen.

  3. Hannibal schreef:

    @BegrensEuropa!
    Het komt niet uit tot na Prinsjesdag (3e kwartaalcijfers komen in oktober). Dat zijn belangrijke data. Als je je afvraagt wat het waarheidsgehalte van het CPB waard is moet je je eens verdiepen in het aantal aanpassingen van de inflatieberekeningen sinds circa 1980. 🙂 Dat is zo erg dat ze het zich nauwelijks nog bewijst zijn.

  4. Ernie van de Wal schreef:

    @BegrensEuropa! Een flinke crisis is doorgaans wel een goed medicijn tegen een totale debilisering, zoals we nu in onze samenleving kennen. En hoewel een paardenmiddel, kan men de crisis goed gebruiken om de asielindustrie, subsidies en tal van andere verkwistingen met een breed draagvlak onder de bevolking de nek om te draaien.

    Soms heb je nou eenmaal een paardenmiddel nodig.

    Deze crisis kon ook de hele EU wel eens doen vallen; als de bankensector crasht is er domweg geen geld meer om de zaak nog te redden. Ruzie zal er des te meer zijn.

  5. Cool Pete schreef:

    Oorzaak :

    Wan-beleid :
    – Staats-economie : ECB
    – Schulden-bergen. : triljoenen.