Wat zal Vervoer2021 ons brengen? Weinig dat we begerenswaardig vinden. De signalen van wat komen gaat zijn er al wel, maar worden spaarzaam verspreid. Een overzichtje.

De Corona-crisis, of je er nu  in gelooft of niet, gaar grote gevolgen krijgen voor veel van wat we ooit normaal vonden. De geruchten over de Great R eset en wat daarmee samen gaat hangen geven een idee van wat er allemaal zal veranderen. De elites wereldwijd van dit moment zijn speciaal geobsedeerd door de menselijke schuld aan de opwarming van de aarde, en de klimaatverandering die daar het gevolg van zijn zou. Aan hubris is binnen die groep nooit gebrek geweest, en dit is wel de overtreffende trap. Maar veel aanstaande veranderingen zullen tenminste lippendienst bewijzen aan die klimaathoax-overtuiging. De combinatie met Corona zal een heel giftige zijn:

On Thursday, we noted that American Airlines is expanding use of an app that stores proof of whether you have tested negative within days of the flight – a move that which will impact travelers moving to and from a handful of countries in South America, along with a few others. In addition, the airline will now accept mobile health wallet Verifly at all of its airports in the US.

Meer over dergelijke ‘gezondheidsdocumenten’?

A few weeks ago, Denmark introduced “Immunity Passports” after the government reportedly created an in-house app. Proof of immunity will be issued via the Danish eHealth Portal, with a government issued login, and will be a ‘self-print’ document.

De berichtgeving over de diverse takken van de economie die het vervoer bestrijken gaven eerder al alarmerende berichtgeving te zien. Duidelijk is dat personenvervoer door luchtvaartmaatschappijen zo goed als geschiedenis is. Een voorbeeld van dergelijke berichtgeving is wat er te melden is over Schiphol. Tussen het geblaat door is duidelijk dat we hier niet eenvoudig onderuit gaan komen.

De Nederlandse vicevoorzitter Frans Timmermans heeft vanmiddag in Brussel de al uitgelekte plannen gepresenteerd. “Dit probleem lost zich niet vanzelf op. De aarde zal niet vanzelf afkoelen. We moeten nu handelen als we verdere opwarming van de aarde willen voorkomen,” aldus Timmermans. De Commissie wil minder uitstoot door de industrie, meer elektrische auto’s en isolatie van huizen en kantoren.

Corona is de smoes, maar de klimaathoax de realiteit van het EU-denken. Zie ook:

Waar het Akkoord van Parijs en het Nederlandse Klimaatakkoord lucht- en scheepvaart zo goed als buiten beschouwing laten, doet de Europese Commissie dat niet. De luchtvaart zal moeten mee bloeden met een algemene aanscherping van de Europese emissierechten om CO₂ uit te mogen stoten.

Het verlies van 71% aan klanten in 2020 is een vooruitwijzing van waar het heen gaat:[1]

Bovendien wil Timmermans belasting gaan heffen op de vliegtuigbrandstof kerosine, iets wat tot ontsteltenis van milieu-organisaties en linkse politieke partijen tot nu toe niet gebeurt.

KLM ontsloeg in 2020 al 1000 man personeel. Inbegrepen vindt u tevens de gedachte dat elektriciteitswinning altijd milieuvriendelijk kan plaatsvinden. Meer TGV’s derhalve – je ziet het ze denken:

Korteafstandsvluchten in Europa moeten verdwijnen, in plaats daarvan moeten er snelle treinverbindingen komen.

Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen hopen deze zomer al het aantal vluchten voor persoonlijke genoegens te kunnen opvoeren, maar het lijkt mij prematuur. Bovendien, en dat is in dit verband niet onbelangrijk, zijn er ook botte economische redenen voor deze EU-aanpak met treinen:

Korteafstandsvluchten in Europa moeten verdwijnen, in plaats daarvan moeten er snelle treinverbindingen komen.

Zodat de EU niet graag het faillissement van Eurostar zou willen meemaken. En dat zat vorige week al in de pijplijn als er niets verandert:

Eurostar, the company that operates the cross-Channel train service that connects the UK with France, Belgium and the Netherlands, is on the brink of collapse, the company’s management warned this week. With passenger numbers down 95% in the final quarter of 2020 and revenues down over 80% over the course of 2020, it is now “on a drip” and in desperate need of extra cash, says Christophe Fanichet, a senior executive of France’s state SNCF railways, which is the majority shareholder of Eurostar. “I’m very worried about Eurostar. The company is in a critical state, I’d even say very critical,” he said.

Eurostar is herkenbaar een visitekaartje van het EU-groenbeleid:

In 2019, Eurostar shuttled 11 million passengers back and forth between the UK and Continental Europe — London St Pancras on one side, and Paris, Brussels, and Amsterdam on the other. While generally more expensive than budget air fares, it is quicker, more comfortable, and drops off passengers in the center of their chosen city of destination.

En hetzelfde probleem geldt voor veel EU-spoornetten, al wordende verliezen daarvan vooralsnog door de nationale staten opgevangen:

It’s a similar story across Europe’s railway sector. Passenger numbers have plunged between 70%-90% as lockdowns, social-distancing rules, and concerns about the risks of using public transport have taken their toll. The industry is estimated to have racked up losses of €22 billion in 2020, according to CER, a Brussels-based commerce group representing passenger and freight prepare operators. That’s similar to the total losses accrued so far by Europe’s airlines. Thousands of workers are on government-subsidized furloughs.

Vrachtvervoer per schip daarentegen komt weer in de lift. En sterk ook. De logica er achter is onmiskenbaar: waarom zou je in een een wereldwijde economie op iets anders vertrouwen dan grootschalig vervoer, dat niet alleen goedkoop is, maar ook nog eens relatief ´schoon´ kan plaatsvinden?

Terwijl het in Rotterdam containers aan boord neemt, kan het tegelijkertijd gebunkerd worden met aardgas dat op een temperatuur van -162 graden Celsius vloeibaar is gemaakt. Met een ‘volle tank’ kan de containerreus op en neer naar Shanghai; dat is twee keer 19.000 kilometer.

Met schoner vrachtvervoer over de weg lijkt het nog niet erg te zullen vlotten. Vervoer door de lucht is niet schoner, maar aangezien het wordt gedomineerd door de pakjes die Amazon regelmatig verscheept, kon je er op rekenen dart er aparte aandacht voor is. En inderdaad. Om te illustreren waarmee men in die sector problemen heeft:

Companies that purchase and provide transport on all-cargo aircraft will be closely watching whether the Transportation Security Administration on Wednesday offers an alternative security arrangement many believe is designed to help one company — Amazon — avoid screening every outbound shipment for explosives.

Anders dan vorig jaar rond deze tijd zijn de prijzen in het vrachtvervoer over zee snel stijgend. Hetgeen ook suggereert dat toekomstige zakenreizen naar China best eens zouden kunnen plaatsvinden via accommodatie aan boord van dergelijke schepen – iets dat in de jaren kort na WW2 vrij normaal was. Veel vrachtschepen bezaten toen accommodatie voor reizigers naar verre streken. Zo kwam je nog eens ergens, en je had onderweg tijd bij te lezen op gebieden waarop je dacht achter te lopen. Want het duurde allemaal behoorlijk lang, dat wel. Op dit moment is het vrijwel onmogelijk in Los Angeles te laden of lossen, om maar eens iets te noemen (de groene bolletjes zijn wachtende schepen op 13 januari):

If all the anchorages and contingency anchorages fill up, ships will be placed in so-called “drift boxes” in deeper water. These are actually circles not boxes. Unlike ships at anchorages in shallower water, ships in drift boxes would not anchor, they’d drift. “When you drift out of the circle, which has a radius of 2 miles, you start your engine and go back to the middle of the circle,” explained Louttit.

It takes two to three weeks for containers to cross the ocean from China to California. The Port of Los Angeles developed The Signal, a daily digital tool powered by Port Optimizer, to indicate what’s en route. The system uses manifest data from nine of the top 10 carriers calling in Los Angeles.

Met als gevolg:

In an alert to customers this week, carrier Hapag-Lloyd reported, “All terminals [at Los Angeles/Long Beach] continue to be congested due to the spike in import volumes and [this] is expected to last until February.

En voorlopig is dit nog niet voorbij:

Investment bank Evercore ISI predicted, “Additional checks will reach consumers at a time when unemployment is lower [than during the 2020 stimulus round], mobility has significantly improved, the overall willingness to spend of the general public is up significantly, confidence levels are higher, housing is strong and the savings rate is still extremely high. That is a set-up for a consumer boom.”

Dat gaat gevolgen hebben voor de kosten, dat zat er in. En inderdaad, die beweging is begonnen:

Rates for trucking, ocean containers, airfreight, parcels, you name it, the costs for shipping consumer & industrial goods are surging.

The Cass Freight Index covers shipments by all modes of transportation, but is heavily concentrated on shipments by truck, with truckload accounting for over half of the expenditures, followed by less-than-truckload (LTL), rail, parcel services, etc. It does not cover commodities.
The freight rates embedded in the index jumped by 6.0% in December compared to a year earlier. “Based in part on spot trends, the acceleration in freight rates is likely to persist in the coming months,” Cass said in the report.

Dat is in lijn met de groei van het wereldwijde vervoer van goederen, dat met 6,7% steeg. 2020 was een goed jaar voor de transportsector, maar er zijn betere geweest:

Retail sales (goods) in December rose by 4.8% from a year earlier to a record $620 billion (“not seasonally adjusted” red line in the chart below). Everyone got sidetracked by the dip in “seasonally adjusted” retail sales. That dip was likely due to seasonal adjustments that had gone awry, particularly for ecommerce, due to the massive distortions in spending during the Pandemic:

---

1. Vandaar ook het dwangmatige propageren van onzinnige maatregelen als een vaccinatiepaspoort door vliegtuigmaatschappijen. Voor bemanningen van vliegtuigen worden nu al diverse uitzonderingen gemaakt.