Vragen, altijd maar meer vragen. Dat is wat je krijgt al er weer eens een officieel onderzoek wordt gestart. Nu weer met MSC Zoë.

Dat het defect aan de zwarte doos van Zoë (het logboek, voor de meer traditioneel ingesteld lezers) het onderzoek naar de gebeurtenissen zal bemoeilijken kan ik me ergens nog wel voorstellen, maar dat je daar drukte om maakt niet. Sommige vragen zijn alleen interessant voor academici:

De NOS schrijft bezorgd:

Het defect aan de zogeheten Voyage Data Recorder kan de onderzoeken belemmeren. Onder meer de Nederlandse justitie en de Onderzoeksraad voor Veiligheid hebben een onderzoek ingesteld.

Want wat wil je nu eigenlijk met zo’n onderzoek?

Op het apparaat wordt live informatie als de snelheid van het schip en de diepgang vastgelegd. Ook wordt communicatie erop geregistreerd.

Ja, maar wat wil je nu eigenlijk met zo’n onderzoek?

Zembla heeft het Duitse inspectierapport van de Havendienst in Bremerhaven in handen, zegt journalist Bart Nijpels in het NPO Radio 1 Journaal. “Wat er kapot is, weten we niet. Maar hij werkte niet zoals vereist.”

Dat boeit dus niet. Nog éénmaal dan: wat wil je nu eigenlijk met zo’n onderzoek?

Nijpels zegt dat Zembla het afgelopen halfjaar met tal van betrokkenen heeft gesproken. “Allen waren zeer verbaasd dat het apparaat een defect had. Het hangt normaal aan het plafond en er gaat eigenlijk nooit iets aan kapot.” Of ermee gerommeld is, durft hij niet te zeggen. “Het is wel heel toevallig. Net als bij een vliegtuig is het niet een ding dat gemakkelijk stuk gaat.”

Goed, duidelijk is dat u niet begrijpt wat hier onderzocht moest worden. Het gaat om de aansprakelijkheid. Hoe dat precies allemaal is mis gegaan met een schip waarop het aantoonbaar al een zooitje was doet niet of nauwelijks ter zake. Als leerconclusie is het voldoende te constateren dat als je je op alle gebieden niet aan de regels houdt, dat ernstige gevolgen heeft. En dat details in deze zaak daarom niet heel relevant zijn. Waarna je de kapitein formeel aansprakelijk stelt, hem tot 5 jaar cel veroordeelt en zijn papieren ongeldig verklaart.

Volgens Zembla deed de kapitein van het schip mogelijk veel te laat melding van het verliezen van de containers. Het programma wijst erop dat de Nederlandse kustwacht heeft berekend dat het schip boven Terschelling al honderden containers had verloren, “terwijl de kapitein pas uren later bij het Duitse Borkum een eerste melding deed”.
Als de kapitein er inderdaad zo laat een melding van heeft gemaakt begaat hij in principe een strafbaar feit, zegt Edwin van der Pol, Hoofd Operaties van de kustwacht tegen Zembla. “Zeker als het om containers of hout gaat. Dan moeten wij onmiddellijk ook de andere scheepvaart informeren.”
Zembla kwam er ook achter dat de MSC Zoe al voor ze de containers verloor schade aan de romp had als gevolg van een incident. Nijpels: “Die was volgens het inspectierapport dermate ernstig dat het van invloed was op de zeewaardigheid, serieuze schade.”

Precies. Zie je wel? Schuldig, schuldig, schuldig, zou Geert Wilders zeggen. Verder onderzoek is overbodig, want alleen voor het archief. En voor de journalisten van Zembla is het zelfbevrediging. Dat Zembla kijkers wil trekken? Begrijp ik best. Maar als journalistiek verslag is dit knudde met een rietje. En wat las ik vanmorgen nog meer op Teletext? Dat we steeds meer met plastic doen, en dat dat niet moeten zou. Dat hadden ze zich bij Zembla wel eens aan mogen trekken met hun knudderietjes.