Is Volkswagen slachtoffer van de milieumaffia?
Victor Onrust maakt zich boos over de hysterische reacties op de berichten over de misleiding waarop Volkswagen is betrapt, en over acties van de milieumaffia.
Dat Volkswagen de tests misleidde is niet goed, maar de vraag is of het zo fout en erg is als iedereen roept. Daarbij worden zelfs de Godwins niet geschuwd. Matthijs Bouman trekt in het Financieele Dagblad ook flink van leer: “Terwijl de Duitse politiek in Brussel slappe emissienormen afdwingt om de eigen auto-industrie te helpen, pakt de Amerikaanse overheid onze bedriegende bedrijven keihard aan.”
En passant probeert hij ons daarbij TTIP aan te praten. Jaja, en hoe komt het dat de Hummer zo populair is en überhaupt nog geproduceerd mag worden? Om van Monsanto en vele andere zaken nog maar te zwijgen.
Tussen handelsblokken en ook tussen producenten woedt altijd een onderhuidse oorlog en een van de vele mogelijkheden om vrijhandel en concurrentie de baas te blijven is het verbuigen van normen in je voordeel. De zware normen waar in de VS aan voldaan moet worden kunnen best met wat “hulp” van Tesla [1] of General Motors [2] tot stand zijn gekomen. Die zullen daarbij dankbaar gebruik maken van de onder druk van de milieubeweging steeds verdergaande eisen. En zolang de realisatie daarvan vooral buitenlandse grootheden treft is daar politiek goede sier mee te maken.
Hoe zit dat met die steeds verdergaande eisen? Slaat dat nog ergens op? Ik heb enige ideeën over hoe het hier toegaat, en vermoed dat de situatie in de VS niet veel anders is. Vooropgesteld: ik wil niet terug naar de 19e eeuw waarin steden regelmatig in een dikke laag smog terecht kwamen. Ook het terugbrengen van de uitstoot van vrachtwagens en stadsbussen, waar ik als fietser nogal eens mijn adem voor moest inhouden heeft mijn steun. Dat geldt zelfs voor (diesel)personen auto’s. Maar redelijke, technisch tegen aanvaardbare kosten realiseerbare stappen zijn de milieubeweging niet genoeg.
Hoewel onze levensverwachting flink omhoog is gegaan en ook het milieu verbeterd is, lijkt het ze nooit genoeg. Daarbij geholpen door de mede door hen gefinancierde onderzoeksinstellingen die met steeds verfijndere technologie de laatste spijkers op laag water zoeken. Het voortdurende gemekker over fijnstof-normen, de snelheidsbeperkingen op A1 en A2.. Voorbeelden zijn er genoeg. Deze milieumaffia boekt haar successen vooral via de EU. En dat is niet zo vreemd, want de politici zitten daar verder weg van de mensen die van die regeltjes last hebben en er voor moeten betalen.
.
———————————————————————————————-
[1] In tegenstelling tot wat velen denken dragen elektrische auto’s niets bij aan een beter milieu.
[2] US autoproducenten hebben weinig op met diesel voor personenauto’s. Volgens mij zijn veel diesellocomotieven daar nog zwaar vervuilend.
Met je mening over milieuzaken ben ik het eens. Je klanten willens en wetens belazeren is echter altijd en sowieso van een ongelofelijk slechte smaak en dient zwaar bestraft te worden. Niet alleen zijn VW’s eigen klanten de dupe van dit bedrog (hun auto’s zijn onbruikbaar en dus waardeloos geworden omdat ze door geen enkele keuring komen) er is ook sprake van wel erg brutale concurrentievervalsing, waarvan de ontmaskering alleen maar zo lang op zich liet wachten omdat het imago van de Duitse industrie – ‘Made in Germany’ – bedrog zo ongeveer uitsloot. De fout ligt – dit keer – dan ook niet bij milieuwetten maar bij de Duitse autoindustrie die zo ontzettend innovatief zou zijn. De enige innovatie die de ‘führende’, Duitse autoproducenten hebben getoond is een cumulatieve, meer niet.
@rob Ik kan het vanuit hier niet bekijken, maar het zou me niet verbazen als ze met goede advocaten, wat onderzoek en diplomatieke steun van D een heel eind zouden kunnen komen met de idee dat VW niet veel andere keuze had dan “bedrog”. Uiteindelijk voldeed het product aan de test nietwaar. Ik denk niet dat de bezitters van de auto er heel erg zwaar aan tillen. Men belazerde in de eerste plaats niet klant maar de autoriteiten (De klant wordt vooral belazerd bij de z.g. brandstofverbruiks-gegevens waar ook al de tests gemanipuleerd worden). Ze hadden beter bij de invoering al diplomatie kunnen inschakelen. Dat blijft een feit.
@Victor Dank voor je reactie. Ook ik ben zeer benieuwd naar de gevolgen van dit bedrog. Ik geloof dat de ernst ervan onderschat wordt; het heeft het potentieel om VW kapot te maken.
Overigens: als milieuorganisaties via metingen zien dat het niet goed gaat met onze lucht, dan helpt het al helemaal niet wanneer VW’s, Audi’s, Skoda’s en Seats nog steeds veel te veel schadelijke stoffen uitstoten zonder dat iemand ervan af weet. Op die manier speel je die organisaties als fabrikant alleen maar in de hand.
We gaan het zien!
@Rob Niet alles dat men zou willen is technisch en economisch zomaar haalbaar. Zo kun je grote vraagtekens zetten bij de keuze om de uitstoot van personen auto’s op deze wijze aan te pakken en de enorme uitbreiding van het vliegverkeer geen strobreed in de weg te leggen.
Vandaag in de krant:
http://www.theguardian.com/environment/2015/sep/24/uk-france-and-germany-lobbied-for-flawed-car-emissions-tests-documents-reveal