Cijfers vrachtvervoer – wereldhandel loopt wat terug
De cijfers van het wereldwijde vrachtvervoer zijn een goede indicator van de staat van de wereldhandel. Een teruggang is zichtbaar, maar niet overal.
De cijfers die het Panamakanaal afgelopen maand publiceerde geven weinig redenen voor onrust.[1] Het vervoer door het kanaal lijkt stabiel.De berichten over olietankers en hu teruglopend rendement zijn meer te danken aan de oplopende voorraden in de westerse wereld en een kleine teruggang van het gebruik van olie en haar producten. En de problemen in de regio van de Perzische Golf spelen eveneens een rol.
Twee maanden geleden schreven we al eens over de teruggang in de vervoersomzetten, en dat is sindsdien wat betreft het Amerikaanse wegvervoer nog iets nadrukkelijker merkbaar door teruglopende orders voor nieuwe trucks. Nu komen er ook andere cijfers beschikbaar die wijzen op een teruggang van de wereldhandel. In de aanloop naar de feesten tijdens de wintermaanden is het Amerikaanse wegvervoer zwakker dan vorig jaar om dezelfde tijd.
The rare decline in revenue from Old Dominion is a sign that the domestic economy is faltering, and it’s likely being led lower by deteriorating consumer demand. This means the manufacturing recession has successfully transmitted weakness into the consumer segment of the economy, which accounts for 70% of GDP.
En ook:
FreightWaves published a new report Thursday that detailed how trucking “load volumes continue to decelerate into the peak holiday shopping season.”
Het kan gaan om een verminderde verwachte vraag, maar ook om een groot overschot dat nog in de warenhuizen aanwezig is. Zeker is dat de detailhandel minder vrolijk gestemd is dan hun reclames suggereren. Het is ook niet de detailhandel alleen, ook Amazon (internet mailorders) stelde haar verwachtingen neerwaarts bij. Wereldwijd nam het containervervoer eveneens af, hetgeen weerspiegeld werd in de prijzen voor het vervoer van containers.
Toch lijkt de teruggang zich iets te stabiliseren.
Wat er in meer absolute aantallen zo uit ziet:
Daar staat dan weer tegenover dat het vervoer per spoor in de USA nog steeds terug loopt, het cijfer van afgelopen week was met 8% – YoY.
De luchtvracht tenslotte kromp opnieuw.
En:
En die teruggang is wereldwijd herkenbaar:
De krimp in het Midden Oosten moet ook worden gezien tegen het licht van de spanningen tussen USA en Iran, de onrust in Irak en d frictie van de handelsoorlog China-USA, maar de krimp in Azië geeft economisch meer redenen tot zorg. Dat noopte het IMF vorige maand tot een waarschuwing:
Earlier this week, IMF’s new head, Kristalina Georgieva, said the monetary fund would again cut its global growth forecast both 2019 and 2020; as a reminder back in July, the IMF again cut its projection for 2019 GDP growth to 3.2% this year and 3.5% next year, its fourth downgrade since last October, and the lowest since the financial crisis amid ever-escalating trade war.
Is een recessie nabij? Uit deze cijfers van het vrachtvervoer valt dat niet met zekerheid af te leiden, maar dat de wereldhandel krimpt is duidelijk.
- Dat binnen Panama zelf enige jaren terug wat onrust over het kanaal ontstond omdat een Chinese tycoon plannen bekend maakte om een Nicaragua-kanaal te laten graven werden gesmoord door het bijna-faillissement van deze man enige jaren geleden. Op zich is het geen gek idee, maar technisch heel ingewikkeld. Al in de 19e eeuw heeft Ferdinand de Lesseps (die ook het Suezkanaal groef) er onderzoek gedaan naar de mogelijkheden, maar het kwam er nooit van.
Meer over vrachtvervoer vindt u op Veren of Lood hier.
Toch een erg verontrustende tendens. Trek er de ECB 2515 miljard gerprinte Euro’s van af, min de teruglopende omzetten door Stikstof, PFAS en CO2 en je hebt giga crisis. Over 10 jaar loopt de scheepvaartroute boven Rusland langs. Nederlandse reder Spliethoff vaart al regelmatig bovenlangs (13 dagen korter varen dan via het Suezkanaal).