DE WERELD NU

Klimaathoax – Milieugevolgen van de ‘groen’politiek

Asielmigranten, apenpokken, racist, Naar een revolutie, Wachtlijst voor verlof?, Stikstofbeleid,boerenprotesten,Pakistan, ,Bankiers, Inflatie, linkse paranoia, Corona, Racisme, Islam, Twitter, Energielabel, Zwarte Piet, Qatar, Asielmigratie

Hoe slecht is de klimaathoax voor het milieu? Dat is bijna onvoorstelbaar erg – hoog tijd dat Greenpeace eens protesteren gaat. Oh, wacht….

Een herkenbaar voorbeeld van waar het mis g aat met de klimaathoax ellende, is met de batterijen van ‘groene’ vervoermiddelen. De giftigheid daarvan spat je om de oren – nog nadrukkelijker dan de slijmspetters van een Frans Timmermans die op toeren komt als hij socialisten toespreekt. In China is komende tijd de vervanging van enige honderdduizenden batterijen van elektrische onzin aan de orde:

In the last decade, China has rapidly expanded its “green” new energy vehicle (NEV) industry but recycling and disposing of hundreds of thousands of tons of used car batteries has become a pressing issue due to environmental concerns.
The NEV industry predicts that its production and sales growth rate will remain above 40 percent in the next five years prompting the question of how to best manage the growing numbers of discarded lithium batteries from the NEVs.
Industry data shows that the service life of lithium batteries used in electric vehicles is generally 5 to 8 years, and the service life under warranty is 4 to 6 years. That means, tens of thousands of electric car batteries will soon need to be discarded or recycled, and millions more down the road.

En de westerse wereld zal er niet ver achter aan komen… Maar vooralsnog is China koploper:

According to the latest data from China Automotive Technology and Research Center, the cumulative decommissioning of China’s electric car batteries reached 200,000 tons in 2020 and the figure is estimated to climb to 780,000 tons by 2025.

Wist u dat?

Presently, most end-of-life batteries are traded in the unregulated black market, raising serious environmental concerns. If such batteries are not handled properly, they could cause soil, air, and water pollution.

“A 20-gram cell phone battery can pollute a water body equivalent to three standard swimming pools. If it is buried in the ground, it can pollute 1 square kilometer (247 acres) of land for about 50 years,” Wu Feng, a professor at Beijing Institute of Technology, once publicly stated.

Electric car batteries are many times larger than cell phone batteries.

Het enige verschil is dat het afval van deze accu’s niet in de lucht komt. Daarmee is voor de doorsnee klimaatgekkie de kous al af. CO2 is het enige waarvan die wakker liggen. Ook denken die dat de Derde Wereld geen groot milieuprobleem heeft, omdat iedereen daar zo ongeveer op het platteland woont. Ter ontnuchtering: deze foto kwam zojuist langs in mijn Twittertijdlijn (@LBokito). U ziet de Pakistaanse stad Lahore aan het eind van de middag:

According to Li Yongwang, a chemical engineering expert in China, pollution caused by NEV batteries is very likely far worse than the exhaust pollution from gasoline-run vehicles.
If they are buried or discarded at will, Li said, they are not only toxic for the environment but they are a direct danger to people’s lives given they can explode from heat.

In China begint men er achter te komen dat dit geen licht op te nemen kwestie is:

Recycling of power batteries has become a pressing issue in China, and it’s considered a weak point that the Chinese authorities did not consider adequately when it heavily promoted the NEV industry.
There are currently two different methods for recycling electric car batteries. One is to recover valuable raw materials after disassembly. The other is secondary utilization in other fields.
At present, automobile power batteries are mainly divided into two types: ternary lithium batteries and lithium iron phosphate batteries.
Ternary lithium batteries have a relatively high content of rare metals such as nickel, cobalt, and manganese, and it’s more worthwhile to recover these.
The main ingredients in lithium iron phosphate batteries are lithium and iron, which are less worthy of recovering. This type of battery is often recycled through secondary utilization, as its service life is longer.
Regardless of the type of battery, the recycling market in China is huge. China Orient Securities has estimated that China’s power battery recycling market, including the two methods of recycling, is expected to reach $37 billion by 2025.

Er zijn in augustus wat eerste maatregelen getroffen:

In August this year, Chinese authorities issued the “Administrative Measures for the Secondary Utilization of Power Batteries for New Energy Vehicles,” requiring new energy vehicle manufacturers to establish power battery recycling channels.
However, these car makers only bear the extra costs and reap no profits from adding battery recycling to their business. Chinese state media quoted an expert as saying that power batteries are not produced by NEV companies. Therefore, these companies have no incentive to recycle end-of-life power batteries.

Maar echt opschieten zal dat niet, zo verwachten deskundigen. Er zijn namelijk nogal wat problemen die overwonnen moeten worden:

In addition, according to Chinese state media, there are a series of problems associated with the current recycling policies: non-uniform recycling standards, non-standard processes, inconsistent resource utilization efficiency, non-uniform pricing, and an unclear distribution of profits.
Another problem is that, although there are many companies engaged in battery recycling in China, there are only 27 companies that have the qualifications for secondary utilization and recycling of batteries used in electric cars.
The huge market, coupled with slow official actions, thus created favorable conditions for a black market. Presently, countless services can be found on China’s largest second-hand commodity trading platform Xianyu when searching for used car batteries.
On this black market, power battery recycling is generally priced in tons. According to Chinese state media, the recycling price of power lithium batteries ranges from $1,250 to $1,563 U.S. dollars per ton. Most of these businesses purchase end-of-life batteries from all over the county.

En dit heeft weer de gevolgen die je verwachten kon:

When recycling is not an option for black market companies, the environment loses out. In 2018, authorities in Tieling City of Liaoning Province seized an illegal lead smelting plant and 330 tons of waste batteries. Workers at the plant dismantled storage batteries and discharged 50 tons of sulfuric acid directly into nearby land without any treatment, causing irreversible pollution.

Als het ernstig uit de hand loopt, zal China dit gevaarlijke afval ongetwijfeld ergens in Afrika dumpen, vergezeld van een fooi en een verwijzing naar een klimaatconferentie.


Meer over de klimaathoax en het politieke functioneren ervan leest u hier op Veren of Lood.

8 reacties

  1. Willie schreef:

    Telegraaf
    We krijgen volgende week te maken met koude lucht afkomstig uit het poolgebied. In tegenstelling tot de afgelopen vijf jaar is dat momenteel al bijna dichtgevroren. De bovenlucht is daardoor erg koud voor eind november en in Scandinavië wintert het daardoor al goed.

  2. Bas schreef:

    Goh, die bedriegende gele spleetoog communisten beweren toch vnl. te produceren volgens het ‘cradle to cradle’ systeem, waar al die links liberale marxistische lutsers hier een kletsnat broekje van krijgen? Net zo geloofwaardig als “biomassa” (het slopen van (oer)bossen en de fragiele ecosystemen daar omheen). Goed bezig jongens, echt goed rentmeesterschap.

    @Willie
    Dat is een bijwerking van de global warming, die pool koude.

  3. Bennie schreef:

    De chinezen hebben gelukkig geen last van een door communisten aangepraat schuldcomplex.

  4. ChristaL schreef:

    Goh, zit net de docu van Marijn Poels te kijken, Headwind21, over windparken in de natuur in Zweden….aanrader!

  5. Anonymous schreef:

    En dat zijn slechts de accu’s. Komen nog bij (straks): windmolens, zonnepanelen, mondkapjes, vaccinspuiten, restproducten van “nieuw voedsel”, extra diesel en ruwe olie vanwege steeds langere transportlijnen, wegens stijgende prijzen stijgende koop van goedkopere rommel die met zo goedkope mogelijke rommel is gemaakt, enzovoorts, enzovoorts.

    Onze (klein)kinderen zullen ons vast met grote dankbaarheid in bejaardenhuizen gaan wegstoppen, vanwege al die rotzooi waarmee we hun opgezadeld hebben voor een “groener klimaat”.

    Hoe meer nieuwe dingen (windmolens, zonnepanelen, accu’s, enz) we willen hebben, en nog meer van dat nieuwe spul, hoe harder er kolencentrales in China bijgebouwd worden, hoe harder grondstoffen overal en nergens worden gedolven, hoe meer vervuiling door toenemende langere transportroutes. Zoiets is goed voor business/aandeelhouders, het heeft het tegenovergestelde effect op klimaat, milieu, omgevingsleefbaarheid en volksgezondheid.

    Consumptiemaatschappij versus duurzaamheidsmaatschappij.
    Beter rij je langer met je diesel rond, dan die van de hand doen en zo’n stekkerauto kopen.
    Reken maar uit, je maakt langer gebruik van reeds ingezette grondstoffen en bestaande energienetten, minder kans dat die diesel nog lange tijd (met alle milieumaatregelen eruit gesloopt) in een of ander land rond blijft rijden, en tegen de tijd dat je dan toch zo’n stekkerauto koopt rij je in de betere v2 of v3 rond (of kom je erachter dat ze nog steeds het energienet capabel genoeg gekregen hebben voor al die stekkerauto’s).

    Waterstof, ook zoiets. Vijftig procent energieverlies (lees: verspilling). Nog even afgezien van wat er komt kijken bij opslag en vervoer ervan. En de grondstoffen benodigd om van alles en nog wat aan te passen aan die waterstof. Consumptiemaatschappij, geen klimaatneutrale maatschappij.

  6. Ernie van de Wal schreef:

    Voor mijn werk -vertegenwoordiger in zonnepanelen- kreeg ik in afwachting van een hybride auto een VW Golf met een 3 cylindermotor ter beschikking. Die wagen reed 1:20.
    Nu rijd ik een Toyota Corolla met een 1.8 motor met een hybride systeem. Ik betrap me erop, dat je toch wat behoudender rijdt in zo een auto, je wilt de batterij optimaal benutten. Maar die auto rijdt ook 1:20. Was ik bij een klant, die een Kia Niro rijdt -ook een hybride- en die vertelde enthousiast dat zijn auto wel 1:20 rijdt.

    Als VW dat met een gewone benzinemotor kan, wat voegen dan die batterijen en elektromotor toe aan dat betere milieu?

  7. Jan de Jong schreef:

    Het zogenaamde “groen” is een orgie van verspilling.

  8. Gerrit Joost schreef:

    Elektrische en hybride auto’s zijn zwaarder vanwege het batterijpakket. Voor de overheid pakt dit gunstig uit vanwege de hogere wegenbelasting. Als de subsidie op de elektrisch auto is vervallen spint de overheid garen. Subsidieslurpende windmolens zijn net als zonnepanelen en batterijen niet te recyclen. Wie dan leeft, die dan zorgt…

    Het wordt kouder – het Maunder minimum is aangebroken. De zon geeft minder warmte (het IPCC heeft voor de zonnewarmte een gemiddelde genomen, hetgeen niet de werkelijkheid weergeeft). Er zijn tekenen dat de Beaufort Gyre omdraait. Zo’n 6400 kubieke kilometer ijskoud water komt dan naar beneden. Deze stroom kan de Warme Golfstroom tot staan brengen. Daarnaast zitten Jupiter en Saturnus in het NO kwadrant, hetgeen een kleine ijstijd kan veroorzaken. En het magnetisch Noorden verschuift hard naar het N-oosten. Welke gevolgen vloeien hieruit?

    – Het is duidelijk, dit alles is de schuld van de mens en van de CO2-uitstoot.